飛行機のオーバーブッキングで2万円もらえる真相と賢い対応法

分析・見解

オーバーブッキングは失敗ではなく航空会社の設計された運用

オーバーブッキングとは、航空会社が自社の過去のキャンセル率（＝直前や無断で席を使わない人の割合）を踏まえ、実際の座席数より多くチケット（＝搭乗券）を販売することです。多くは運行上の欠航や契約違反による未搭乗で発生します。購入者全員が来れば確実に座席不足になりますが、実際には5パーセントから10パーセント程度がドタキャン（＝飛行直前にキャンセルする、または現れないこと）になると航空各社は見ており、この“空き”を利用した収益最適化が業界の常識となっています。この運用は米国内線や米系キャリアを中心に広がった仕組みですが、近年はコードシェア（＝他社が運航する便に自社便名を付ける共同運航方式）が増えたことで、日本の路線でも同じ体験をする人が増えています。

補償額の決まり方は路線と航空会社で大きく違う

補償額のレンジは、航空会社本社のある国の法律と各社の独自ポリシーが重なって決まります。米国運輸省（DOT）の基準では、自主的に席を譲った場合に上限1,350ドル相当の金銭補償が航空会社に義務付けられています。一方、日本の国内線は法令上の補償義務がなく、各社の方針で支払う形となります。記事中で触れられた2万円という金額は、ユナイテッド航空の公式補償ルールに見られる水準で、UAが生地とする米国基準に準拠して支払われるケースがほとんどです。ANAやJALは同等の強制補償ルールを持たないため、対応は基本的に合意ベースとなり、交渉力や空港での状況次第で金額が変わることもあります。

知っておくべき3つの補償パターンと注意点

補償の受け取り方は実質3パターンに分かれます。1つ目は現金やバウチャー（＝次回使える割引券）での支払い。2つ目は後続便や翌日の振替とミールクーポン（＝食事券）の支給。3つ目は宿泊が伴う場合のホテル代と交通費（タクシーや公共交通機関の往復分）の別途カバーです。問題は「自分が協力的だったか」と「目的地までの所要時間」が金額を大きく左右することで、短距離路線は低く、国際線でなおかつ長距離移動が必要なケースほど高額になりやすいです。さらに、航空会社のマイレージ会員やステータスホルダー（＝搭乗回数などで高い会員格付けを持つ利用者）は一般利用者より好条件で交渉できる傾向があり、出張で頻繁に飛ぶ人ほど立場が強いという現実もあります。

旅行直前よりも予約段階で備える方が確実

オーバーブッキングはランダムな事象ですが、出くわす前提で準備しておくのが合理的です。具体的には、①利用する航空会社の標準補償条件を予約前に確認する、②翌日以降の代替便を予約番号ベースで把握しておく、③宿泊先を一晩分リスト化しておく、④国際線は同一アライアンス（＝複数航空会社の連合組織）内の代替便を調べておく、この4点が有効です。特に出張では、上司や取引先に連絡できる体制と、代替便の選択肢を即座に出せる準備があると、空港で長時間立ち往生する確率を大きく下げられます。